Обзор модели Audi RS4

Это что еще такое, у Audi RS4 две педали? Это не сон? Может педаль просто украли? Нет. Не украли. Все нормально, это просто RS4 с автоматической коробкой. Не только коробка-автомат выделяет ее среди имиджевых спортивных автомобилей из Ингольштадта.

  Серия Audi RS4 разработана не для каждодневного использования, и совсем не зря компания представила первую версию в кузове Авант, то есть универсал. И коробка-автомат тоже появилась не случайно, хотя для спортивного автомобиля эти три характеристики, казалось бы, лишняя шелуха.

  Первый спортивный универсал появился на сцене в 2000 году и эта модель до сих пор не сходит с конвейера, ежегодно обновляясь и вызывая бурю эмоций, отзывов и рецензий на самых престижных площадках мира. Чего и нужно компании Ауди. Чтобы о ней никогда не забывали, хотя она и так не дает расслабляться ни БМВ, ни Мерседесу.

  В этом автомобиле необычно все – начиная от технических характеристик, и заканчивая дизайнерскими мелочами, которые без увеличительного стекла на фото и не увидишь. Поэтому объективно ее оценивая, мы находимся в очень затруднительном положении. Во-первых, ее не с чем сравнить. Ну просто нет в мире больше такого ненормального универсала. А во-вторых, автомобиль полностью самоценен и не нуждается ни в чьих оценках. Это – имиджевая модель и очень дорогая, поэтому тот, кто ее купит, наверняка знает, сколько у нее педалей, три, или две.

  Изначально на этот универсал поставили V6 с двумя турбинами, автоматическую коробку, и все это хозяйство выдавало на все четыре ведущие колеса 380 лошадиных сил. Для 2000 года это просто чудовищная мощность, да еще и на универсале. Трансмиссия не только автоматическая, но и полноприводная со специально разработанным спортивным межосевым дифференциалом. Привод в корне отличался от обычных гражданских версий Quattro именно применением этого дифференциала и интеллектуальной системой распределения крутящего момента на все четыре колеса.

 Автолюбители на сайте vseta4ki.com утверждают что Audi RS4 обладает феноменальной управляемостью и устойчивостью. Вроде бы должно быть все наоборот – кузов стал немного длиннее, масса увеличилась неизбежно, по отношению к седану, а автомобиль держит дорогу, как приклеенный. Правда, он стал шире на несколько миллиметров по сравнению с седаном, но не это приклеило его к асфальту. Специальная спортивная подвеска и все та же полноприводная схема позволили ему держать устойчивость на скорости более 300 км/ч.

  Это автомобиль не для жизни. Это машина правосудия. И пусть те, кто строят немощные суперкары, читают этот шильдик сзади на багажнике - Audi RS4 Avant.