Стартер и генератор в работе автомобиля

Автомобили давно и прочно вошли в жизнь практически каждого современного человека. Многие с большим удовольствием пополняют армию автолюбителей и уже давно автомашины перестали быть чисто мужским увлечением или профессией. Теперь никого не удивит женщина, произносящая слова «запаска», «авто-генератор», «аккумулятор барахлит» и пр.

Любая машина – это сложная система взаимодействующих между собой механизмов и узлов. Как известно, надежность любой системы есть произведение надежности всех входящих в ее состав составляющих. Из этого, сложного на первый взгляд, утверждения, следует простой и интуитивно напрашивающийся вывод: от надежности узлов и механизмов, из которых машина изготовлена, зависит общая надежность и отказоустойчивость автомобиля.

Большинство современных автомобилей приводятся в движение двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Не имеет значения – дизельный это двигатель или бензиновый, любой ДВС оснащается такими важными узлами, которые его обслуживают, как авто-генератор и стартер.

Стартер запускает двигатель, используя электрическую энергию из аккумуляторной батареи. Стартер представляет собой, по сути, мощный электродвигатель, с традиционной прямой или редукторной (обычной зубчатой или планетарной) системой передачи вращения от стартера к маховику двигателя внутреннего сгорания. Конечно, стартер не находится в прямом зацеплении с зубчатым венцом маховика постоянно. Для обеспечения зацепления и отключения стартера от двигателя после пуска двигателя используется втягивающее реле и бендикс (специальная шестеренка), но это уже детали конструкции и работы стартера, которые на всех двигателях примерно одинаковы и рассмотрены в специальной технической литературе достаточно подробно…

Разнообразие на рынке различных по конструкции стартеров от разных производителей, практически любой из которых подойдет к установке на отдельно взятый двигатель, ставит в тупик даже опытных автовладельцев. Например, наличие редуктора в приводе стартера с одной стороны, делает в целом механизм менее надежным и более дорогостоящим из-за дополнительного элемента в конструкции, с другой стороны, наличие редуктора в приводе обеспечивает более легкий пуск двигателя, и как следствие – экономнее расходует заряд аккумулятора, а значит и увеличивает срок его службы. Особенно актуально экономить заряд батареи в холодное время года, так как емкость батареи от холода снижается естественным образом.

То же касается и генераторов – производитель двигателя (автомобиля) регламентирует выходное напряжение и силу тока (скорее номинальный диапазон указанных величин), который должен выдавать установленный на двигателе генератор и определенные конструктивные особенности монтажа авто-генератора на двигателе. Автовладельцы же могут выбирать производителя, а зачастую и мощность генератора для своего автомобиля. Так, во многих странах на законодательном уровне регламентирована езда с включенным ближним светом фар даже днем в зимний период. В итоге штатный генератор (особенно на классике отечественного автопрома) может просто не справится со своей задачей – обеспечить работу всех электрических систем автомобиля и дозарядить аккумуляторную батарею после ее разряда во время запуска двигателя. В связи с этим многие автолюбители заняты поиском и установкой на свои авто подходящих, но более мощных (по выходной силе тока) генераторов от надежного производителя и по приемлемой цене.