Никак. Пропан сгорает чисто – факт. Мотористы с опытом капиталки бензиновых ДВС в этом убеждаются, когда вскрывают моторы после значительного пробега на пропан-бутане для планового ремонта. Инженеры-конструкторы – также осведомлены, потому что знают, что история двигателестроения начиналась как раз с газообразного топлива. И только отсутствие безопасной технологии хранения и транспортировки газов развернуло прогресс в сторону жидкого бензина.
Примеси и температура: мифы и правда
Примеси, которые в разной степени присутствуют в каждом углеводородном топливе, мотору безвредны – бензольные нелетучие соединения сгорают в цилиндрах без следа, в отличие от бензиновых включений, от горения которых и образуется нагар. «Гбошники» называют примеси в пропан-бутане конденсатом. Ресурс двигателя на газу от этой природной смолянистой жижи не меняется, а вот элементы ГБО – страдают. Как выглядят и пахнут включения, можно узнать при замене фильтров либо сливе «грязи» из отстойника в редукторах-испарителях 2 поколения.
Тут следует соблюдать осторожность, потому что при попадании на кожу возможны аллергические реакции.
Второй миф – высокая температура горения пропановой смеси, из-за которой происходит перегрев ГБЦ. Физики подтвердят, что температура горения у обоих видов топлива идентична. Другое дело, отличная скорость распространения пламени в топливном облаке. Как решают этот нюанс, рассмотрим ниже.
Эксплуатация автомобиля на газу: монтаж и настройки
Пропан в два счета убьет двигатель, если впрыск настроен некорректно. Проблемы возникают, если для экономии топлива критически обедняют смесь. Еще одна распространенная ошибка – когда монтажники обходятся автокалибровками в настройках. В повседневной эксплуатации происходит следующее: не полностью сгоревший пропан-бутан догорает на выпуске; многократное повторение цикла приводит к истончению тарелок клапанов. Результат – внеплановый ремонт ДВС. Чтобы избежать подобных последствий, настраивают корректный впрыск пропан-бутана, а сами регулировки контролируют диагностическим оборудованием.
В установках 4-го поколения за настройки отвечает гбошный софт – чем продвинутей программы, тем точнее впрыск.
Наиболее точные топливные карты получаются при персонифицированном софте – это когда производитель оборудования создает ПО под конкретную модификацию автомобиля. Выше в иерархии газовых технологий стоит только ГБО 5 поколения, где реализован впрыск пропана в сжиженном состоянии. К слову, там программы также персонифицированные, поэтому не нуждаются в дополнительных регулировках после монтажа. В остальных случаях смонтированное оборудование настраивают на ходовом стенде. Именно от этой заключительной процедуры зависит корректность впрыска. В противном случае, даже верно подобранное оборудование станет убийцей самого выносливого мотора.
