Внимание! Эта страница является архивной, возможно материалы опубликованные на ней уже устарели. С актуальной информацией для предпринимателей вы можете ознакомиться в газете «Частный предприниматель»
Доказывать в газете, что малый бизнес – большая сила – неблагодарное занятие, поскольку дела всегда важнее слов. А в реальной жизни наши предприниматели достигают больших высот как в прямом, так и в переносном смысле. Например, днепропетровские бизнесмены три года назад создали научно-производственное предприятие, где разрабатывают и собирают новые модели легкомоторных самолетов, которые поднимаются высоко в небо. Один из них – Александр Залюбовский, директор этого малого предприятия. Мы расспросили его о таком необычном виде малого бизнеса.
– Как вам пришла идея создать малое предприятие?
– Я инженер-конструктор, много лет занимался разработкой образцов новой экспериментальной техники. Авиация – это смысл моей жизни, я фанат своего дела. И всегда хотелось попробовать работать не на государство, а на себя. Вот так решил создать небольшое, но свое предприятие. Нашел единомышленников и организовал общество с ограниченной ответственностью. Специалисты нашего предприятия имеют большой опыт в разработке авиационной техники. Многие из них ранее участвовали в создании других моделей легких самолетов. Поэтому коллеги поддержали идею о том, что для страны и СНГ нужно сделать современный: легкий и удобный самолет.
– И каковы успехи?
– Разработали и собрали новый легкий многоцелевой самолет 3-14 “Аист”. Его основное назначение – первоначальное летное обучение будущих пилотов. Но он может быть использован в сельском хозяйстве или в качестве патрульного самолета, а также для других целей. Одна машина полностью готова к эксплуатации, а еще две – в процессе изготовления. Необходимые узлы и отдельные детали заказываем на государственных предприятиях, сотрудничаем с ними и по другим направлениям.
– А в чем преимущества вашего самолета по сравнению с прототипами?
– Мы учли опыт эксплуатации предыдущих моделей и сделали новый самолет более простым в производстве и эксплуатации. Теперь им может управлять даже специалист низкой квалификации. “Аист” – цельнометаллический с большим летным ресурсом планера и двигателя. У него титановые рессоры, которые частично гасят удар в случае аварийной посадки. Меньше расход топлива. Самолет может взлетать и садиться на грунтовые аэродромы. А самое главное: место инструктора находится справа от ученика, т. е. рядом. В других самолетах отечественного производства инструктор может сидеть только сзади, что весьма неудобно для процесса обучения, нарушается принцип “делай, как я”. Когда пилот-инструктор может наблюдать за действиями новичка и подсказывать ему, как правильно управлять самолетом, исправлять его ошибки, то техника пилотирования осваивается в 1,5 раза быстрее. По своим характеристикам “Аист” не уступает легкому американскому самолету “Цесна-152”, а по многим параметрам даже превосходит. Причем “Цесна” давно признана одним из лучших самолетов в мире.
– Вам уже удалось заработать какие-то деньги на этом проекте?
– Пока ничего, я и мои товарищи-соучредители только вложили собственные средства в создание нового самолета. Мы сейчас работаем на перспективу, ради реализации большой мечты. Наше детище уже полностью готово к полетам, но есть некоторые финансовые проблемы, которые не пускают “Аист” в небо.
– В чем же загвоздка?
– В первую очередь не хватает денег на проведение официальных испытаний и сертификацию. Сумма получается большая, сами таких средств не соберем. Поэтому ищем спонсоров на взаимовыгодных условиях. Также нужны средства на завершение работ еще по двум самолетам “Аист”. Пока заинтересованных партнеров так и не нашли. Все ждут готовых результатов.
– Если бы у вас уже был сертификат и все необходимые документы, к чему бы сразу приступили?
– Планируем начать серийное производство нашего самолета. Есть предварительная договоренность с заводами-производителями. Соберем машины и начнем их продавать. Все продумано, просчитано, дело за малым – найти надежных деловых партнеров. И будем зарабатывать деньги. Есть еще кое-какие задумки, но не хочу сообщать о них раньше времени.
– Каковы потребности рынка в легких самолетах в настоящее время?
– Хотим освоить не только рынки Украины, России и других стран СНГ, но и выйти на международный уровень. Поэтому мы разработали такую модель самолета, чтобы он был конкурентоспособным на любом рынке и рентабельным – на внутреннем. Считаю, что с этой задачей справились успешно. Мы изучили потребности потенциальных покупателей на ближайшее время. Получились такие данные: на внутреннем рынке – 500 машин, на европейском – 1 000, на рынке остальных стран – 5 000. В месяц предлагаем производить 5–6 машин, в год – до 100 и больше, в зависимости от заключенных договоров продаж. Думаю, что покупать “Аист” будут не только украинские и российские потребители, но и американцы. Они уже приезжали, смотрели машину, проявили явный интерес.
– Вы рассчитали, будет ли необходим ваш самолет для учебных заведений?
– В Украине работает ряд летных училищ по подготовке будущих пилотов. Положение там такое, что уже сегодня многим не на чем учить курсантов. Видел собственными глазами: авиатехника у них устаревшая, нередко – с истекшими сроками эксплуатации; понятно, что не соответствует современным требованиям. Старые самолеты пытаются ремонтировать, модернизировать, чтобы продлить время службы. Но такой подход может привести к чрезвычайным происшествиям, под угрозу ставится здоровье и жизнь людей. Исходя из общения с руководством этих учебных заведений и собственных наблюдений, сделали вывод, что наш самолет им очень пригодится. Мы с коллегами объездили всю Украину, посмотрели в училищах на состояние летной базы, предлагали сотрудничество. Практически все украинские учебные заведения, связанные с авиацией, хотели бы тренировать курсантов, используя для этого новые самолеты. Так что объективная информация собрана. Как видите, маркетинговое исследование мы провели. Спрос будет. И надеюсь, прибыль тоже будет стабильная и гарантированная.
– За какой срок сможете окупить затраты на разработку и испытания?
– Если считать только ту прибыль, которую принесет “Аист” в качестве учебного самолета в нашем летном центре, то примерно за три года. А если появятся дополнительные средства на серийный выпуск новых самолетов, то при условии их успешной продажи оборот денег ускорится. Например, при изготовлении 3–5 машин в месяц срок окупаемости всей программы 2, максимум – 3 года. Перспектива – как на ладони.
– Удачи вам!
Виолетта Лунёва, собкор газеты
